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新能源车遭遇“倒春寒”?市场或迎大改革

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去年销量一路走俏的新能源汽车市场,在年后却遭遇了寒流。据工信部数据显示,根据机动车整车出厂合格证统计,今年1月份,我国新能源汽车生产1.61万辆,同比增长144%,环比下降84%。去年12月,我国新能源汽车单月产量高达9.98万辆,而今年1月产量甚至不足上个月的20%。

另外,据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,2016年1月新能源乘用车销量为13748辆,同比增长182.8%,环比下降63%,销量减少超过2万余辆。今年在新能源补贴目录缩水及国家严抓“骗补”问题的双重夹击下,1月份的产销成绩确实不尽如人意。对此,中国汽车流通协会常务理事贾新光认为:“1月份的新能源汽车销量正逐向‘正常’水平”。此前新能源汽车市场可谓“乱象丛生”,车企盲目追求产销数量,导致产品质量参差不齐,严重削弱了我国新能源汽车在国际上的竞争力。不过,随着政府对新能源汽车生产企业的严肃整顿,新能源汽车将进入一个“调整期”,市场有望重新洗牌。

“断崖式”暴跌是否正常?

尽管新年伊始的产销量数据让人有些惊愕,但在全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来,新能源汽车销量“暴跌”实属“正常现象”。“从近几年的新能源销量数据上来看,均出现‘年底冲高,年初回落’的现象。”为此,《新能源汽车新闻》记者列举了2013年至2015年1月间新能源汽车的销售数据。如图所示,2013年12月份新能源乘用车共计销售6074辆,2014年1月份新能源乘用车共计销售1893辆,环比下跌68.8%,而2015年1月份新能源乘用车销量则环比下跌65.3%。“从新能源乘用车发展趋势来看,年初销量下跌60%左右属于正常现象。”崔东树说。

“对于车企而言,12月份是重要的考核节点,出现销量高峰是很正常的。”腾势电动汽车市场总监胡晓庆告诉《新能源汽车新闻》。对于1月销量的下跌,胡晓庆坦言并不感到意外,“每年年初,汽车市场都会出现短暂的市场调节期,而车企也会在这段时间对产品、销量、布局等方面做出调整。”

“虽然新能源汽车销量从环比而言是下跌的,但是从同比数据来看,市场增势还是十分明显。”贾新光表示。在他看来,一味地注重“环比”数据并不足以证明新能源汽车市场的增长态势,反而通过同比数据进行对比,才能有力说明新能源汽车销量的走势。如图所示,2014年1月新能源乘用车同比增长85.78%,2015年1月新能源乘用车同比增长156.7%,今年同比再次攀升,高达182.82%。从上述几组数据中不难发现,近3年,新能源汽车市场增速愈发猛烈。

“年底冲高”原因何在?

根据数据统计,去年前11个月我国新能源乘用车累计销量为13.87万辆,2015年12月我国新能源汽车单月销量为3.7万辆,环比增长50%,单月销量占全年销量的27%。对此数据,崔东树分析,去年年底新能源乘用车销量的迅速飙升,一部分来自于年底各大厂商的积极促销,另一部分则是由于补贴以及新能源汽车免摇号等政策的实施。不过,最为重要的一个原因在于政府年底加大采购力度,以便在“十二五”收尾期完成考核任务。

知豆电动汽车有限公司公关传播部部长仪芳媛曾向媒体透露:“大客户采购是知豆销量的重要来源。”去年11月份和12月份,知豆向有龙集团与广交长运销售5000辆纯电动汽车。另外,知豆也向长沙市政府、兰州派出所、交通运输企业等销售新能源汽车。

“暴跌”背后另有隐情?

虽然新年伊始新能源汽车销量下跌被看做“正常”现象,不过在业内人士看来,今年销量下跌更具一些“特殊性”。去年,随着新能源汽车销量大幅度增长,产业背后的问题也随之凸显,其中最为严重的就是企业“骗补”问题。不得不说,政府出台的补贴政策对新能源汽车行业的发展起到了至关重要的作用。不过,补贴所带来的后续问题也十分严重。一些新能源车企为了骗取补贴,自导自演一场“销售火爆”的大戏,销量虽然上涨,但这些车实际上却无“用武之地”。而在今年1月22日,工信部联合财政部、发改委、科技部等四部门正式下文,启动了对行业内“骗补”的调查。严厉打击“骗补”行为,导致新能源车企的产量大幅度下滑,销量也随之下降。

此外,新能源汽车目录的大幅度缩水,也是影响销量的一大原因。1月中旬,工信部公布了第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(简称目录),目录仅涵盖了247款车型,远低于以往6年累积的3409款推荐补贴车型数量。另外原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》在今年1月1日起废止。这意味着,暂时未能出现在目录中的新能源汽车将无法在市面上进行销售。不过,新旧公告中有半年的过渡期,这期间新版目录仍有望更新。

除上述原因之外,地方政府补贴推出滞后,极大地打消了经销商销售的积极性。据《新能源汽车新闻》了解,大多数城市2015地方补贴政策已经到期,但新政策却仍在制定当中。当前仅有北京、深圳、西安、武汉这几座城市推出地方补贴政策,其中北京已出台《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015年修订),深圳和西安市暂时沿用旧补贴政策,而武汉则是由于补贴政策于今年6月30日到期,所以执行现有补贴标准,而其他城市2016年地方补贴政策暂未对外公布。正是受到政策延迟的影响,导致部分地区出现部分品牌车型无法购车的情况,这让刚刚培育起来的新能源汽车市场迅速进入“寒冬”。

不可否认,1月新能源汽车销量的“暴跌”给市场带来了新一轮的思考,就像胡晓庆所言,1月作为新能源汽车市场的一个“过渡期”,企业更应该去探寻新的发展之路,扩大市场范围。另外,随着“骗补”等问题浮出水面,市场必定会“肃清”。对此贾新光表示:“今年新能源汽车市场产销数据将会更加真实。”此外,崔东树预测:“今年新能源汽车市场增速或为去年增速的60%。”时下,发展新能源汽车市场不能仅仅依靠政府扶持,车企更需要在技术水平、产品质量上下功夫,才能更好推进市场前进。

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